Ativistas brasileiros expressaram preocupação com os planos de seu governo de destruir uma rodovia de 94 milhas através de um canto biodiverso da Amazônia ao longo da fronteira com o Peru, que abriga pelo menos três comunidades indígenas.
A estrada planejada é uma extensão da BR-364 , uma rodovia de 2.700 milhas que liga São Paulo ao estado amazônico do Acre, e ligaria a cidade de Cruzeiro do Sul à cidade peruana de Pucallpa.
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Os apoiadores do projeto “transoceânico”, que incluem o presidente do Brasil, Jair Bolsonaro , argumentam que ele vai impulsionar a economia desta região remota ao criar um centro de transporte por meio do qual produtos agrícolas podem ser enviados para portos do Pacífico no Peru e depois para a China.
“Esse projeto não vai destruir a floresta, vai trazer desenvolvimento sustentável para a região, aquecendo as relações comerciais e culturais [com o Peru]”, disse Mara Rocha, deputada de centro-direita acreana que apoia a ideia.
Rocha disse que o projeto é fundamental para uma região que se sente “esquecida e invisível para o resto do país”. Os oponentes, no entanto, temem que isso possa ter consequências catastróficas para o meio ambiente do Brasil, que já está cambaleando sob o Bolsonaro conforme a taxa de desmatamento na Amazônia atinge seu nível mais alto em mais de uma década.
Uma reportagem do jornal Estado de São Paulo disse que um trecho de 80 milhas (130 km) de floresta virgem precisaria ser derrubado para construir a estrada, que cortaria o centro do protegido Parque Nacional da Serra do Divisor. Os especialistas consideram o parque uma das regiões de maior biodiversidade da Amazônia , abrigando pelo menos 130 espécies de mamíferos e mais de 400 espécies de pássaros. Os legisladores brasileiros estão considerando planos para enfraquecer suas proteções em uma aparente tentativa de acelerar a construção da estrada.
Luís Puwe Puyanawa, líder indígena local que se opõe ao projeto, disse: “A verdade é que ninguém no Acre precisa dessa rota transoceânica – já existe uma estrada que nos liga ao Peru. O que precisamos é deixar a floresta em pé. ”
Miguel Scarcello, chefe da SOS Amazônia, um grupo ambientalista com sede na capital do estado, Rio Branco, descreveu o projeto como “irresponsável” e um retrocesso à ditadura militar brasileira, quando estradas foram destruídas pela Amazônia na tentativa de povoar e desenvolver o região.
“É uma visão tão antiquada e retrógrada … que não dá absolutamente nenhuma atenção à conservação. Vai cortar uma área intocada de floresta e afetar as cabeceiras de afluentes realmente importantes do rio Juruá ”, disse Scarcello.
Ele descreveu como durante a ditadura de 1964-85 essas estradas “dizimaram” comunidades indígenas e infligiram “imensa destruição” à floresta tropical, à medida que os madeireiros as utilizavam para acessar áreas antes inacessíveis. “Não estamos mais na década de 1960”, disse Scarcello. “É como se não tivéssemos aprendido nada com os efeitos que isso pode causar e quanta destruição pode ser causada.”
Ele acrescentou: “Dizem que vai trazer desenvolvimento, mas, como sempre, será desenvolvimento para meia dúzia de pessoas”, e alertou para um “carnaval de grilagem” que acompanharia a estrada planejada.
Se o projeto for aprovado, três comunidades indígenas próximas à estrada serão afetadas: Nukini , Jaminawa e Poyanawa . Scarcello disse que é possível que o parque nacional também abrigue tribos isoladas com as quais não houve contato.
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Puyanawa, 41, disse temer que sua comunidade fosse a mais atingida. “A expectativa é que a estrada passe a cerca de um quilômetro de nossas terras. Uma das minhas maiores preocupações é que este trecho abriga algumas das fontes de água mais importantes da bacia amazônica. O Alto Juruá fornece todas as águas que deságuam no Rio Solimões e depois no Rio Negro, até chegarem ao mar ”, disse. “Todos esses rios podem ser realmente afetados e isso pode causar o desaparecimento de importantes cabeceiras da Amazônia. Com isso, muitas espécies podem desaparecer. ”
Puyanawa disse que os planos para tal rota têm sido elogiados por políticos há décadas, mas parecem ter se acelerado desde que Bolsonaro assumiu o cargo em janeiro de 2019. “Ninguém o quis tanto quanto Bolsonaro”, disse ele.
Bolsonaro supervisionou um desmantelamento altamente controverso do sistema de proteção ambiental do Brasil, fazendo com que o desmatamento da Amazônia disparasse, dizem os críticos. Os números do governo no mês passado mostraram que a destruição da Amazônia atingiu o pico de 12 anos, com uma área sete vezes maior do que a Grande Londres perdida entre agosto de 2019 e julho de 2020.
Esse aumento foi atribuído ao sentimento de impunidade que a presidência de Bolsonaro trouxe madeireiros ilegais, pecuaristas e mineiros que buscam lucrar. “Eles se sentem completamente à vontade”, disse Carlos Rittl, ambientalista brasileiro que trabalha no Instituto de Sustentabilidade Avançada Estudos na Alemanha. “Estamos sendo governados por pessoas cujo lema para o meio ambiente é: destruição.”
A extensão da BR-364 , que Bolsonaro apoiou publicamente como um meio de dar ao Brasil “uma passagem para o Pacífico”, não é o único projeto rodoviário na Amazônia que preocupa ambientalistas e defensores do clima.
Na semana passada, seu governo disse que começaria a repavimentar a BR-319 , uma estrada decadente da época da ditadura que corta de norte a sul através do Amazonas de Manaus a Porto Velho. “Um dia histórico para o norte!” Bolsonaro escreveu no Facebook, anunciando a novidade.
Mas em um ensaio recente , o Prof Philip Fearnside, ecologista do Instituto Nacional de Pesquisas da Amazônia, disse que reviver a BR-319, que está abandonada desde o final dos anos 1980, “daria aos desmatadores acesso a cerca de metade do que resta da Amazônia do país floresta ”e foi“ certamente uma das decisões mais importantes que o Brasil enfrenta hoje ”.
Fonte: Click Petróleo
